Die Befestigung von Flugzeugen auf dem Flugzeugträgerdeck: Warum wir Kurzwellen-Infrarotstrahlen verwenden Wer schon einmal Zeit auf dem Deck eines Flugzeugträgers verbracht hat, weiß, dass die Bedingungen für die Lackierung extrem schwierig sind. Salzwasser sprüht überall hin, und die Feuchtigkeit ist so hoch, als würde man unter Wasser atmen. Unter solchen Bedingungen ist es sinnlos zu warten, bis der Lack trocknet – das dauert einfach viel zu lange. Deshalb verwenden wir Kurzwellen-Infrarotlampen. Anstatt stundenlang zu warten, kann die Lackierung in wenigen Minuten getrocknet werden. Dadurch können die Flugzeuge weiterhin eingesetzt werden, und die Besatzungen bleiben ruhig. Wie es eigentlich funktioniert Kurzwellen-Infrarotstrahlen heizen die Luft um das Flugzeug herum nicht auf. Stattdessen beeinflussen sie direkt die Moleküle im Lack sowie das Metall darunter. Bei feuchten und salzhaltigen Bedingungen kann man sich nicht auf die natürliche Trocknung verlassen. Wenn man auf diese Methode setzt, entsteht oft eine „trockene“ Oberfläche, während der Untergrund immer noch feucht bleibt. Kurzwellen-Infrarotstrahlen dringen tief in die Schichten ein und trocknen alles von innen heraus. Keine Überraschungen also. Für den Chaos-Modus konzipiert Diese Lampen müssen besonders widerstandsfähig sein. Wir sprechen hier von einer Umgebung, die versucht, die Ausrüstung zu zerstören. Wir verwenden Quarzkörper, doch wir schützen sie oder überziehen sie mit einer Schicht. Warum? Weil Salzkrusten auf dem Glas heiße Stellen erzeugen können. Die Hitze wird eingeschlossen, das Glas wird belastet – und dann bricht es. Das ist kein guter Tag für niemanden. Der Gehäuse muss also eine Art „Festung“ sein, die dennoch allows die Strahlung auf das Flugzeugdeck zu treffen. Außerdem kann man diese Lampen nicht einfach in irgendeinen Steckdosenanschluss stecken. Sie benötigen viel Energie und starten innerhalb von Sekunden. Auf einem Schiff kann die Stromversorgung unzuverlässig sein. Wenn die Spannung sinkt, flackert das Licht, und die Lackierung wird ungleichmäßig. Wir empfehlen daher immer, spezielle Regler zu verwenden, um alles stabil zu halten. Die Herausforderung Die Hitze, die dabei entsteht, ist sehr intensiv. Man kann nicht einfach den Schalter umlegen und anschließend Kaffee holen gehen. Da die Energie so stark auf die Oberfläche wirkt, ist es leicht, die Kontrolle zu verlieren. Wenn es zu heiß wird, trocknet der Lack viel zu schnell – oder schlimmer noch: Das Verbundmaterial des Flugzeugs schmilzt. Das ist ein Fehler, den man nur einmal machen darf. Das Geheimnis liegt darin, kalibrierte Pyrometer zu verwenden. Man muss die Temperatur genau im Auge behalten und den Prozess sofort stoppen, sobald die gewünschte Temperatur erreicht ist. Das erfordert etwas Aufmerksamkeit – aber es ist die einzige Möglichkeit, die Sache richtig zu machen.
